新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック中、ジェイソン・リュー氏と同僚はEECの電動ピックアップトラックを運転して、速達便や物資の配達を支援した。手持ちの電気自動車が使いにくいことがわかった後、インテリジェントな物流用電気自動車を構築し、宅配便業界を変えるというアイデアがジェイソン・リューの心の中に芽生え始めました。
実際、コンプライアンスに準拠した輸送手段の欠如は、運送業界の窮状の一部にすぎません。エンドオブエンド物流の非効率性と無秩序により、特急配送能力の成長率が需要の急増に追いつけなくなっています。これがこの業界の本当の危機です。
国家郵政局のデータによると、中国は2020年に833億6,000万件の速達便を完了し、注文量は2017年の400億6,000万件と比べて108.2％増加した。その成長率は今も続いている。今年上半期の全国速達業務量は500億個に迫り、国家郵便局の推計ではこの数字は前年同期比45％増となっている。
これは中国だけが直面している問題ではない。感染症の影響を受けて、電子商取引によるショッピングと持ち帰りの配達は世界中で急速な成長を遂げています。しかし、ヨーロッパ、アメリカ、東南アジアを問わず、世界は配達員の雇用を増やす以外に、この問題に対処する効果的な方法を見つけていません。
ジェイソン・リュー氏の見解では、この問題を解決するには、宅配業者の配送効率を向上させるために科学技術的手段を使用するしかありません。これには、速達のラストマイルの正確な制御と調整が必要ですが、それを実現できるデータがどこにあるのかは不明です。
「運送業界全体を見てみると、幹線物流から倉庫保管、流通、そして宅配業者そのものに至るまで、デジタル化のレベルが非常に高いレベルに達していることがわかります。でも、最後の1マイルで元に戻ってしまうだけなんです。」ジェイソン・リュー 空中には、起業家精神に富んだ国を表す「V」の文字が描かれていました。「人間の効率性、安定性、制御性に関するターミナル物流の要件はすべて、デジタル化の要件に集中しており、それが異常に顕著になっています。」
山東省雲龍市は、都市環境におけるデジタル輸送能力の革新という新たな方向性を確立しました。
2020年4月、山東雲龍は独自の事業を開始し、山東雲龍宅配便（別名潮匯宅配便）を設立しました。多くの生鮮食品の電子商取引およびスーパーマーケットのプラットフォームと協力して、ラストマイル配送をテストしました。新会社は、山東省雲龍EECの電動ピックアップトラックをベースに、完全に独立した温度制御を実現できるコールドチェーンシェルターを設置した。同時に、監視や早期警告、エネルギー消費管理などの電気自動車ネットワーキング関連の機能モジュールも導入した。
今回の水質試験は、山東雲龍の戦略的方向性の検証と見ることができる。それは、市場の本当のニーズを理解することでもありますが、他方で、どの機能やデザインが会社の計画の方向性に対して効果的でないのかを理解するために「ピットを踏む」ことでもあります。「たとえば、カーゴボックスは大きすぎる必要はありません。そうでない場合は、食品を配達するためにイヴェコを運転するようなものです。誰も気が狂っているとは思わないだろう。」ジェイソン・リューが紹介した。
ジェイソン・リュー氏は、物流システムのターミナル処理能力になぜこれほど大きな欠陥があるのか、その核心は依然としてハードウェア上で実現可能な解決策が欠如していることにあると考えています。当時のMobikeのように、シェアリングを行うには、まずシェアリングに適したハードウェアを用意し、その上でシステムや運用を検討する必要があります。ターミナル物流のデジタル化が実現できない主な理由は、ハードウェアの革新の欠如です。
それでは、山東雲龍は「スマートハードウェア + システム + サービス」を通じて、この業界の長年の問題点をどのように解決しているのでしょうか?
ジェイソン・リューは、山東省雲龍がターミナル物流を目的としたスマート商用電気自動車を発売する予定であることを明らかにした。安全性の点では蒸気電気自動車の基準を満たさなければならず、柔軟性の点では三輪電気自動車の基準を満たさなければなりません。商用電気自動車もIoT機能を備え、データのアップロードやダウンロードが可能で、監視の対象となる。
バックエンドシステムは、さまざまな端末のデジタル操作とそれにバンドルされたサービスの要件を満たすことができます。例えば、テイクアウト容器に温度調節機能を持たせることもできる。赤ワインを輸送する容器には調湿機能が必要です。
山東雲龍社は、このスマートな商用電気自動車を従来の三輪特急用電気自動車の代わりに使用し、宅配業者が電気自動車の安全性と、風雨の中でしばしば恥ずかしくて威厳に欠ける問題を解決できるようにしたいと考えています。「私たちは、ハイテクの恩恵を受けている配達員の兄弟に、尊厳と安全と尊厳を持って働いてもらう必要があります。」
次元削減攻撃の性能から見て、ユーザーの利用コストが増加することはありません。「電気自動車を 3 回使用する場合の平均ユーザーコストは月数百ドル程度であり、この水準にあるはずです。」趙才霞さんが紹介した。これは、これがコスト効率の高い高速物流電気自動車になることを意味します。したがって、山東雲龍は、「Xiaomi」モデルを使用して最高の「スマートハードウェア+システム+サービス」統合フルプロセス物流ソリューションを提供し、IoT商用電気自動車ソリューションを使用して次元を削減して2つを置き換えることを提案したことも理解できます。または電気自動車の低レベルツールを 3 回使用するだけで、大規模な交換を迅速に実現します。
ここでの「Xiaomi」モデルとは、まず第一に、高品質、より安全、より効率的であり、ラストマイルの速達配送の配送要件を満たしていなければならないことを意味します。2つ目は、技術的手段によるコスト削減と効率化による高いコストパフォーマンスです。3つ目は、テクノロジーがもたらす美しい生活を誰もが享受できるようにするための美観です。
Xiaomi の携帯電話は、高いコストパフォーマンスを武器に市場に出回っているほぼすべての偽造携帯電話を打ち負かし、中国の携帯電話分野に天地を揺るがす変化をもたらしました。
「私たちは、ハイテクで効率的なエンド・オブ・エンドの物流製品とは何かを再定義します。IoT 機能とデジタル管理がなければ、物流の最終段階にある電気自動車ではないことをユーザーに伝えなければなりません。」ジェイソン・リューは語った。
コスト削減と効率の向上は、結局のところテクノロジーに帰着します。新しい電気自動車は、スーパーカーの補助材料を使用して電気自動車をいくつかのモジュールにすると報告されています。これは、電気特急車両に傷や損傷が発生した場合でも、携帯電話の修理と同じようにモジュールを迅速に交換できることを意味します。
このモジュール式アプローチを通じて、山東雲龍社は実際に、将来のターミナル物流電気自動車のコアコンポーネント全体を再構築しています。「ここでは、テクノロジー、コアコンポーネントからインテリジェントなハードウェアコンポーネント、システムに至るまで、すべてが山東雲龍によって構築されます。」ジェイソン・リュー・セイ。
山東雲龍のスマート商用電気自動車は今年発売される予定で、現在現場とのマッチングテスト中であることがわかった。テストシーンにはBエンド、Cエンド、Gエンドが含まれます。
経営の混乱により、高速三輪電気自動車の台数に関する詳細なデータは不足しているが、ジェイソン・リュー氏の予測によれば、国内の市場規模は700万～800万になるという。山東雲龍は3年以内に政府と共同で建設し、4つの一線都市、15の準一線都市、30の二線都市を含む中国の中核都市のすべての高速電気自動車をアップグレードする計画だ。
しかし、山東雲龍の新しい電気自動車の設計はまだ機密段階にある。「新しい電気自動車は、後ろに荷物箱を備えた EEC 電気ピックアップ トラックではありません。非常に最先端のデザインです。道路に現れたら間違いなく目を奪われるでしょう。」ジェイソン・リューはサスペンスを残した。
将来、配達員がクールな電気自動車を運転して都市間を移動する姿が見られるでしょう。こうして山東雲龍は都市部ランニングのアップグレード合戦を開始することになる。
「あなたが来たことでこの世界に何が変わり、あなたが去ったことで何が失われたのか。」これはジェイソン・リューがとても気に入って実践している言葉ですが、夢を持って再出発した起業家群をよりよく表しているのかもしれません。現時点での野心。
彼らにとって、まったく新しい旅が始まったばかりです。
投稿時間: 2021 年 8 月 17 日