COVID-19パンデミックの間、劉氏と彼の同僚はEECの電気ピックアップトラックを運転し、速達便や物資の配達を支援しました。手持ちの電気自動車の使い勝手が悪いことに気づいた後、劉氏の頭の中に、インテリジェントな物流電気自動車を開発し、速達業界を変えるというアイデアが芽生え始めました。
実際、コンプライアンス遵守の不足は、宅配業界の苦境の一部に過ぎません。末端物流の非効率性と無秩序さが、宅配便の輸送能力の伸び率を需要の急増に追いつかせていません。これこそが、この業界が抱える真の危機なのです。
国家郵政局のデータによると、中国は2020年に833.6億件の速達郵便を配達し、注文数は2017年の400.6億件から108.2%増加しました。成長率は依然として続いています。今年上半期、全国の速達郵便取扱量は500億件に迫り、国家郵政局の推定では、この数字は前年同期比45%増加しています。
これは中国だけの問題ではありません。パンデミックの影響で、世界中でeコマースやテイクアウトの宅配が急速に成長しました。しかし、欧米や東南アジアなど、世界各国は配達員の増員以外に効果的な対策を見つけられていません。
ジェイソン・リュー氏の見解では、この問題を解決するには、科学技術を用いて宅配便の配送効率を向上させるしかない。そのためには、速達配送のラストマイルにおける精密な管理と調整が求められるが、それを実現するためのデータはどこにあるのか不明である。
「宅配業界全体を見てみると、幹線物流から倉庫・流通、そして宅配便の配達員自身に至るまで、デジタル化のレベルは非常に高いレベルに達しています。しかし、ラストワンマイルで元に戻ってしまうのです。」ジェイソン・リュー氏。空中に、起業家精神あふれる国を表す「V」の字が描かれました。「ターミナル物流における人的効率、安定性、そして制御性に対する要求はすべて、デジタル化の要件に集中しており、それが異常に顕著になっています。」
山東雲龍は、都市環境におけるデジタル輸送能力の革新という新たな方向性を確立しました。
2020年4月、山東雲龍は独立開業し、山東雲龍宅配便（通称：超慧宅配便）を設立しました。複数の生鮮食品ECサイトやスーパーマーケットプラットフォームと提携し、ラストマイル配送の実証実験を行いました。新会社は、山東雲龍EEC電気ピックアップトラックをベースに、完全独立温度管理を実現するコールドチェーンシェルターを設置しました。同時に、監視・早期警報、エネルギー消費管理など、電気自動車ネットワーク関連の機能モジュールも導入しました。
この水テストは、山東雲龍の戦略的方向性の検証と捉えることができる。市場の真のニーズを理解することであると同時に、会社の計画の方向性においてどの機能や設計が効果的でないかを理解する「落とし穴」を踏むことでもある。「例えば、荷台は大きすぎる必要はありません。大きすぎると、まるでイヴェコを運転して食料を配達しているようなものになります。誰も気が狂ったように感じることはありません」と劉氏は説明した。
なぜ物流システムのターミナル容量がこれほどまでに不足しているのか、と劉氏は考えている。その根底にあるのは、ハードウェア面で実現可能なソリューションが未だ不足していることだ。当時のモバイクのように、シェアリングを行うには、まずシェアリングに適したハードウェアを用意し、その後にシステムと運用を検討する必要がある。ターミナル物流のデジタル化が実現できない根本的な理由は、ハードウェアにおけるイノベーションの欠如にある。
では、山東雲龍は「スマートハードウェア + システム + サービス」を通じて、この長年の業界の悩みをどのように解決するのでしょうか?
劉氏は、山東雲龍がターミナル物流向けのスマート商用電気自動車を発売すると明らかにした。安全性の面では蒸気電気自動車の基準を満たし、柔軟性の面では三輪電気自動車の基準を満たす必要がある。商用電気自動車にはIoT機能も搭載され、データのアップロードとダウンロードが可能で、監視対象となっている。
バックエンドシステムは、様々な端末のデジタルオペレーションとそれに付随するサービスの要件を満たすことができます。例えば、テイクアウト容器には温度制御機能を持たせることができ、赤ワイン輸送用の容器には湿度制御機能が必要です。
山東雲龍は、このスマートな商用電気自動車を従来の三輪高速電気自動車に置き換え、電気自動車の安全性の問題、そして風雨による往々にして恥ずかしい思いや尊厳の欠如といった問題を宅配業者が解決できるよう支援したいと考えています。「私たちは、ハイテクの恩恵を受け、宅配業者が尊厳、安全、そして尊厳を持って働けるようにする必要があります。」
次元削減攻撃の性能から判断すると、価格がユーザーの利用コストを増加させることはない。趙彩霞氏は「3往復の電気自動車の平均ユーザーコストは月額数百ドル程度で、この水準を維持すべきだ」と紹介した。これは、これが費用対効果の高い高速物流電気自動車になることを意味する。そのため、山東雲龍が「小米」モデルを活用し、最適な「スマートハードウェア＋システム＋サービス」統合型フルプロセス物流ソリューションを提供し、IoT商用電気自動車ソリューションを活用して次元削減を行い、2～3往復の電気自動車の低レベルツールを置き換え、迅速に大規模な置き換えを実現することを提案していることも理解できる。
ここでの「Xiaomi」モデルとは、第一に、高品質で、より安全かつ効率的であり、ラストマイルの速達配送の要件を満たすことを意味します。第二に、高いコストパフォーマンスを実現し、技術的な手段を通じてコストを削減し、効率性を高めます。第三に、美しい外観を実現し、誰もがテクノロジーがもたらす美しい生活を享受できるようにします。
Xiaomiの携帯電話は、高いコストパフォーマンスを頼りに市場のほぼすべての偽造携帯電話を打ち負かし、中国の携帯電話業界に衝撃的な変化をもたらしました。
「私たちは、ハイテクで効率的なエンドオブエンドの物流製品とは何かを再定義します。IoT機能とデジタル管理がなければ、それはエンドオブエンドの物流電気自動車ではないことをユーザーに伝えなければなりません」とジェイソン・リュー氏は述べた。
コスト削減と効率向上は、最終的には技術にかかっています。新型電気自動車は、スーパーカーの補助材料を用いて複数のモジュールに分割される予定です。つまり、高速電気自動車に傷や損傷が発生した場合、携帯電話の修理のように迅速にモジュールを交換できるということです。
このモジュール方式のアプローチにより、山東雲龍は将来のターミナル物流電気自動車の中核部品全体を再構築しています。「ここでは、技術、中核部品、インテリジェントハードウェア部品、システムに至るまで、すべてが山東雲龍によって製造されます。」とジェイソン・リュー・セイは述べています。
山東雲龍のスマート商用電気自動車は今年発売される予定で、現在、現場に合わせたテストを実施中であることが判明しています。テスト現場にはBエンド、Cエンド、Gエンドが含まれます。
経営の混乱により、高速三輪電気自動車の台数に関する詳細なデータは不足しているものの、劉氏の予測によると、国内の市場規模は700万台から800万台に達する見込みだ。山東雲龍は政府と共同で、3年以内に4つの一級都市、15の準一級都市、30の二級都市を含む中国の中核都市のすべての高速電気自動車をアップグレードする計画だ。
しかし、山東雲龍の新型電気自動車のデザインはまだ秘密の段階にある。「新型電気自動車は、EEC規格の電気ピックアップトラックに荷台を載せたようなものではありません。極めて最先端のデザインです。路上に現れたら、きっと驚くでしょう」と劉氏は語り、人々の期待を掻き立てた。
将来、クールな電気自動車を運転して都市間を駆け巡る宅配便の配達員を見かける日が来るでしょう。山東雲龍は、都市間走行のアップグレード競争に参入するでしょう。
「あなたの登場によってこの世界に何が変わり、あなたの去りによって何が失われたのか。」これはジェイソン・リューが大変気に入って実践している言葉であり、おそらく夢を抱き再出発したこの起業家集団をよりよく表していると言えるでしょう。今、野心に満ち溢れています。
彼らにとって、新たな旅は始まったばかりだ。
投稿日時: 2021年8月17日