EEC電気車両はグローバルな自動ヘゲモンになろうとしています

さまざまな国での排出規制の強化と消費者需要の継続的な成長により、EEC電気自動車の発展は加速しています。世界最大の4つの会計事務所の1つであるエルンスト＆ヤングは、22番目にEEC電気自動車が予定よりも前に到着する予定よりも5年前に到着する予定になると予測を発行しました。

Ernst＆Youngは、主要な世界市場、ヨーロッパ、中国、米国での電気自動車の販売が、今後12年間で通常のガソリン車の販売を上回ると報告しています。 AIモデルは、2045年までに非EEC電気自動車の世界的な販売が1％未満になると予測しています。

炭素排出に関する政府の厳格な要件は、ヨーロッパと中国の市場需要を推進しています。 Ernst＆Youngは、欧州市場の電化が主要な立場にあると考えています。ゼロ炭素排出車両の販売は2028年に市場を支配し、中国市場は2033年に重要なポイントに達します。米国は2036年頃に実現されます。

米国が他の主要市場に遅れをとっている理由は、元米国大統領による燃費規制の緩和です。しかし、バイデンは就任してから進歩に追いつくために最善を尽くしました。パリ気候協定に戻ることに加えて、彼はまた、電気自動車の変換を加速するために1740億米ドルを費やすことを提案しました。エルンスト＆ヤングは、バイデンの政策方向が米国の電気自動車の開発を助長し、加速効果があると考えています。

電気自動車の需要が高まるにつれて、自動車メーカーはパイのシェアを獲得し、電気自動車の新しいモデルを積極的に発売し、関連する投資を拡大することも奨励しています。研究および調査機関Alix Partnersによると、現在のグローバル自動車メーカーの電気自動車への投資は2,300億米ドルを超えています。

さらに、Ernst＆Youngは、20代と30代の消費者の世代が電気自動車の開発を促進するのに役立つことを発見しました。これらの消費者は電気自動車を受け入れており、より喜んで購入しています。それらの30％は電気自動車を運転したいと考えています。

Ernst＆Youngによると、2025年には、ガソリンとディーゼルの車両は依然として世界の合計の約60％を占めていますが、これは5年前から12％減少しました。 2030年には、非電気車両の割合が50％未満に低下すると予想されます。