EEC 電気自動車業界は高速で稼働しています。昨年は170万台以上の車両が組立ラインから出荷され、これは1999年以来の最高水準となった。このままのペースで増加が続けば、1972年に樹立された電気自動車190万台という歴史的記録は数年以内に破られることになる。7月25日、Miniブランドを所有する雲龍は、英国のEU離脱国民投票後にオランダで生産すると脅すのではなく、この小型車の全電気モデルを2019年からオックスフォードで生産すると発表した。
しかし、自動車メーカーの雰囲気は緊張しており、憂鬱でもあります。Yunlong の発表にもかかわらず、業界の長期的な将来について安心している人はほとんどいません。実際、昨年のEU離脱国民投票でやる気を失うのではないかと心配する人もいる。
メーカーは、欧州連合に加盟することが英国の自動車製造を救うのに役立つことを認識しています。ブリティッシュ・レイランド傘下のさまざまな自動車ブランドの合併は大失敗だった。競争は抑制され、投資は停滞し、労使関係は悪化したため、工場に迷い込んだ経営者はミサイルを避けなければならなかった。ホンダを筆頭とする日本の自動車メーカーが欧州への輸出拠点を求め始めたのは1979年になってからであり、生産が減少し始めた。英国は 1973 年に当時欧州経済共同体と呼ばれていた組織に加盟し、これらの企業が巨大市場に参入できるようになりました。英国の柔軟な労働法とエンジニアリングの専門知識が魅力をさらに高めています。
懸念されるのは、Brexitが外国企業に再考を促すことだ。トヨタ、日産、ホンダ、その他ほとんどの自動車メーカーの公式声明は、来秋ブリュッセルでの交渉の結果を待つというものだ。ビジネス関係者らの報告によると、テリーザ・メイ首相は6月の選挙で過半数を失って以来、彼らの意見にさらに積極的に耳を傾けるようになったという。内閣は、2019年3月の英国のEU離脱後に移行期間が必要であることをようやく認識したようだが、同国は依然として「ハード・ブレグジット」に向けてEU単一市場から離脱しようとしている。メイ氏の少数政権が不安定なため、合意に達することはまったく不可能になる可能性がある。
不確実性が損失を引き起こしました。2017年上半期の自動車製造投資は、2016年の17億ポンド、2015年の25億ポンドと比較して、3億2,200万ポンド（4億600万米ドル）に急減し、生産も減少した。ある上司は、メイさんがほのめかしたように、自動車という特別な単一市場にアクセスできる可能性は「ゼロ」だと考えている。業界団体SMMTのマイク・ホーズ氏は、たとえ合意に達したとしても現状よりも悪化するのは間違いないと述べた。
最悪のシナリオでは、貿易協定が合意に達しなかった場合、世界貿易機関の規則により、自動車には10％、部品には4.5％の関税が課せられることになる。これは害を引き起こす可能性があります。英国で製造される自動車の部品の平均 60% は欧州連合から輸入されています。自動車の製造過程で、一部の部品は英国とヨーロッパの間を何度も行き来します。
ホーズ氏は、大衆市場の自動車メーカーが関税を克服するのは難しいと述べた。ヨーロッパの利益率は平均 5 ～ 10% です。英国のほとんどの工場は大規模な投資により効率化されているため、コスト削減の余地はほとんどありません。1つの希望は、企業がBrexitによって関税を相殺するために永久にポンド安になることに積極的に賭けることだ。国民投票以来、ポンドはユーロに対して15％下落した。
しかし、関税は最も深刻な問題ではないかもしれない。関税管理の導入により英仏海峡を通じた部品の流れが妨げられ、工場計画に支障をきたすことになる。薄いウェーハ在庫によりコストを削減できます。多くの部品の在庫は半日の生産時間しかカバーできないため、予測可能なフローが不可欠です。日産サンダーランド工場への配送の一部は15分以内に完了する予定だ。税関検査を許可するということは、より高いコストでより多くの在庫を維持することを意味します。
こうした障害にもかかわらず、他の自動車メーカーもBMWに続き英国に投資するだろうか？国民投票以来、新たなプロジェクトを発表したのはBMWだけではない。日産は10月、次世代SUV「キャシュカイ」と「エクストレイル」をサンダーランドで生産すると発表した。トヨタは今年３月、中部地域に工場を建設するために２億４０００万ポンドを投資すると発表した。EU離脱派はこれらを、いずれにせよ業界が混乱する証拠として挙げている。
それは楽観的です。最近の投資の理由の 1 つは、自動車業界の長いスパンです。新モデルの発売から生産までに 5 年かかる場合があるため、事前に決定が行われます。日産は一時期、サンダーランドへの投資を計画していた。オランダにおける BMW のもう 1 つの選択肢は、BMW 所有の工場ではなく契約製造業者を使用することを意味しますが、重要なモデルにとっては危険な選択です。
工場がすでにこのタイプの車を生産している場合は、既存のモデル (電気ミニなど) の新しいバージョンを作るのが理にかなっています。新しいモデルをゼロから構築する場合、自動車メーカーは海外に目を向ける可能性が高くなります。これはBMWの計画にすでに暗示されている。Mini はオックスフォードで組み立てられますが、すべての独創的な新技術を搭載したバッテリーとモーターはドイツで開発されます。
国民投票後の発表のもう一つの要因は、政府の集中的なロビー活動だった。日産とトヨタは大臣から、EU離脱後に自腹で支払うことはできないという不特定の「保証」を受け取っていた。政府は約束の正確な内容を明らかにすることを拒否した。それが何であれ、すべての潜在的な投資家、すべての業界、または無期限に十分な資金が存在する可能性は低いです。
一部の工場は、より差し迫った危険に直面しています。今年3月、フランスのPSAグループが英国でボクソールを生産するオペルを買収したが、ボクソールの従業員にとっては悪いニュースかもしれない。PSAは買収を正当化するためにコスト削減を目指す予定で、ボクソールの2工場がリストに入る可能性がある。
すべての自動車メーカーが撤退するわけではない。アストンマーティンのボス、アンディ・パーマーが指摘したように、彼の高価な高級スポーツカーは価格に敏感な人々には適していない。BMW傘下のロールスロイス、フォルクスワーゲン傘下のベントレー、マクラーレンも同様だ。英国最大の自動車メーカーであるジャガー・ランドローバーは、生産台数の20％のみを欧州連合に輸出している。国内市場はある程度の現地生産を維持できるほど大きい。
それにもかかわらず、エディンバラ大学ビジネススクールのニック・オリバー氏は、高い関税は「緩やかで容赦ない移民」につながる可能性があると述べた。取引を減らしたり中止したりするだけでも、競争力が損なわれることになります。国内のサプライヤーネットワークやその他の産業が縮小するにつれ、自動車メーカーは部品の調達がより困難になるだろう。電気や自動運転などの新技術への多額の投資がなければ、英国の組立工場は輸入部品への依存度が高まるだろう。自動車事故は瞬く間に起こった。EU離脱も同様の有害なスローモーション効果をもたらす可能性がある。
この記事は、印刷版の英国セクションに「ミニ加速、主な問題」という見出しで掲載されました。
1843年9月に出版されて以来、この本は「進歩する知性と、私たちの進歩を妨げる卑劣で臆病な無知との間の激しい競争」に参加してきました。
投稿時間: 2021 年 7 月 23 日