EEC電気自動車産業は高速で運営されています。昨年、170万台以上の車両が組み立てラインから展開され、1999年以来最高レベルです。最近のレートで成長し続けると、1972年に設定された190万の電気自動車の歴史的記録は数年で破られます。 7月25日、ミニブランドを所有するYunlongは、Brexit国民投票の後にオランダでそれを生産すると脅すのではなく、2019年からオックスフォードでこのコンパクトカーの全電気モデルを生産すると発表しました。
しかし、自動車メーカーのムードは緊張しており、メランコリックです。ユンロンの発表にもかかわらず、業界の長期的な将来について安心している人はほとんどいません。確かに、昨年のBrexitの国民投票が彼らを思いとどまらせるかもしれないと心配する人もいます。
製造業者は、欧州連合に参加することで、英国の自動車製造を救うのに役立つことを認識しています。イギリスのレイランドの下でのさまざまな自動車ブランドの合併は災害でした。競争が抑制され、投資が停滞し、労働関係が悪化したため、ワークショップに迷い込んだマネージャーはミサイルを避けなければなりませんでした。ホンダが率いる日本の自動車メーカーがヨーロッパへの輸出基地を求めて、生産が減少し始めたのは1979年までではありませんでした。英国は、1973年に当時の欧州経済コミュニティと呼ばれていたものに加わり、これらの企業が巨大な市場に参入できるようにしました。英国の柔軟な労働法とエンジニアリングの専門知識が控訴に追加されました。
心配なことは、Brexitが外国企業に再考することです。トヨタ、日産、ホンダ、その他のほとんどの自動車メーカーの公式声明は、来年の秋にブリュッセルでの交渉の結果を待つことです。ビジネスマンは、6月の選挙で過半数を失って以来、テレサ・メイが彼らに耳を傾けることをいとわないと報告しています。内閣は、2019年3月に英国が欧州連合を去った後、移行期間が必要になることを最終的に認識したようです。しかし、国はまだ「ハードブレグジット」に向かって移動し、EUの単一市場を離れています。メイ夫人の少数派政府の不安定性は、合意に達することをまったく達成することを不可能にするかもしれません。
不確実性は損失を引き起こしました。 2017年上半期には、自動車製造投資は、2016年の17億ポンド、2015年の25億ポンドと比較して、3億2,200万ポンド（4,000万米ドル）に急落しました。生産量は減少しています。ある上司は、メイさんが示唆しているように、自動車の特別な単一市場にアクセスできる可能性は「ゼロ」であると考えています。業界団体であるSMMTのMike Hawesは、たとえ取引に到達したとしても、現在の条件よりも間違いなく悪いと述べた。
最悪のシナリオでは、貿易協定に到達しない場合、世界貿易機関の規則は、自動車に対する10％の関税と部品に対する4.5％の関税を意味します。これは害を引き起こす可能性があります。平均して、英国で作られた車の部分の60％が欧州連合から輸入されています。自動車の製造プロセス中、一部の部品は英国とヨーロッパの間を何度も行き来します。
Hawes氏は、大衆市場の自動車メーカーが関税を克服することは難しいと述べた。ヨーロッパの利益率は平均5〜10％です。大規模な投資により、英国のほとんどの工場が効率的になっているため、コストを削減する余地はほとんどありません。 1つの希望は、企業がBrexitが関税を相殺するために永久にポンドを減価することを賭けることをいとわないことです。国民投票以来、ポンドはユーロに対して15％減少しました。
ただし、関税は最も深刻な問題ではない場合があります。税関管理の導入は、イングリッシュチャネルを通る部品の流れを妨げ、それにより工場の計画を妨げます。薄いウェーハ在庫はコストを削減できます。多くの部品の在庫は、半日の生産時間のみをカバーするため、予測可能なフローが不可欠です。日産サンダーランド工場への配達の一部は、15分以内に完成する予定です。税関検査を許可すると、より高いコストでより大きな在庫を維持することを意味します。
これらの障害にもかかわらず、他の自動車メーカーはBMWを追いかけ、英国に投資しますか？国民投票以来、BMWは新しいプロジェクトを発表する唯一の会社ではありません。 10月、日産は、サンダーランドで次世代のQashqaiおよびX-Trail SUVを生産すると述べました。今年の3月、トヨタは、中央地域に工場を建設するために2億4,000万ポンドを投資すると述べました。 Brexiteersは、これらをとにかく業界が鳴り響くという証拠としてこれらを引用しました。
それは楽観的です。最近の投資の理由の1つは、自動車産業の長期的な期間です。新しいモデルの開始から生産まで5年かかる場合があるため、事前に決定が下される可能性があります。日産は、しばらくサンダーランドに投資することを計画していました。オランダのBMWのもう1つのオプションは、BMW所有の工場ではなく契約メーカーを使用することを意味します。重要なモデルの危険な選択です。
工場がすでにこのタイプの車を生産している場合、既存のモデルの新しいバージョン（Electric Miniなど）を作成することは理にかなっています。ゼロから新しいモデルを構築するとき、自動車メーカーは海外に見える可能性が高くなるかもしれません。これはすでにBMWの計画で暗示されています。ミニはオックスフォードで組み立てられますが、すべての独創的な新しい技術を含むバッテリーとモーターはドイツで開発されます。
国民投票後の発表のもう1つの要因は、政府の集中的なロビー活動でした。日産とトヨタは、大臣から、彼らの約束がBrexitの後にポケットから支払うことを許可しないという不特定の「保証」を受け取りました。政府は、約束の正確な内容を開示することを拒否しました。それが何であれ、すべての潜在的な投資家、すべての業界、または無期限に十分な資金があるとは考えにくいです。
一部の工場は、より即時の危険に直面しています。今年の3月、フランスのPSAグループは、英国でVauxhallを生産するOpelを買収しました。これはVauxhallの従業員にとって悪いニュースかもしれません。 PSAは買収を正当化するためにコストを削減しようとし、2つのVauxhall工場がリストに載っている可能性があります。
すべての自動車メーカーが終了するわけではありません。アストン・マーティンのボスであるアンディ・パーマーが指摘したように、彼の高価な高級スポーツカーは価格に敏感な人々には適していません。同じことは、BMW、Bentley、McLarenの下でのRolls-Royceについて、フォルクスワーゲンの下でもたらされます。英国最大の自動車メーカーであるジャガーランドローバーは、生産の20％しか欧州連合に輸出していません。国内市場は、地元の生産を維持するのに十分な大きさです。
それにもかかわらず、エジンバラ大学ビジネススクールのニック・オリバーは、高い関税が「遅く、容赦ない移民」につながる可能性があると述べた。トランザクションを減らしたりキャンセルしたりすることでさえ、競争力を損ないます。国内のサプライヤーネットワークや他の産業が縮小するにつれて、自動車メーカーは部品を調達するのがより困難になると感じるでしょう。電気や自律運転などの新しい技術への多額の投資がなければ、英国の組立工場は輸入コンポーネントにもっと依存します。自動車事故は瞬く間に起こりました。 Brexitは、同じ有害なスローモーション効果を持つ可能性があります。
この記事は、「Mini Acceleration、Main Issues」という見出しの下に、印刷版の英国セクションに掲載されました。
1843年9月に発行されて以来、「進歩を妨げる、進歩を妨げる卑劣でti病な無知の間の激しいコンテスト」に参加しています。
投稿時間：7月23日 - 2021年