中国向けの低速電気自動車レポート

破壊的な革新は、通常、シリコンバレーの流行語であり、ガソリン市場の議論に一般的に関連するものではありません。これらの小さな車両は通常、テスラの美的魅力を欠いていますが、運転手はオートバイよりも優れた要素からドライバーを保護し、自転車やeバイクよりも速く、駐車して充電しやすく、おそらく新興消費者に最も魅力的である可能性があります。わずか3,000ドル（そして場合によっては少ない）で購入する。2世界の石油市場にとって中国の重要性に照らして、この分析は、国のガソリン需要の成長を減らす上でLSEVが果たすことができる役割を調査します。

国際エネルギー機関（IEA）は、2018.3中期中に400万台の車両で中国のLSEV艦隊を推定しましたが、これはすでに中国の乗用車の約2％に相当します。中国でのLSEVの売り上げは2018年に減速したようですが、LSEVメーカーはまだ150万台近くの車両を販売し、従来の電気自動車（EV）メーカーよりも約30％多くユニットを販売しました。それを超えて、LSEVがオートバイや自転車が輸送の一般的な手段であり続ける低層市場に深く浸透し、スペースがプレミアムにあり、多くの住民がまだより大きな車両を買う余裕がない、ますます混雑している都市部に侵入するにつれて、売り上げが大幅に上昇する可能性があります。

LSEVは、数年間、年間100万個以上のユニットを意味する大規模な販売しか販売されていないため、所有者がガソリンを使用する大型車両に最終的にアップグレードするかどうかはまだ明らかではありません。しかし、これらのゴルフカートサイズのマシンが、所有者が電気推進を好むように条件付けられ、消費者が長期的に固執するアイテムになるのに役立つ場合、ガソリンの需要の結果は重要になる可能性があります。消費者がオートバイからガソリン駆動の車にステップアップすると、個人の石油の使用量はほぼ数桁以上ジャンプする可能性があります。自転車やeバイクを使用する人にとっては、個人の石油消費のジャンプはさらに重要です。