デン氏がユンロンの自動車に参加する機会は、Zhao氏が就任後まもなく彼に電話した協議の呼びかけから来ました。
デン氏は、中国のベンチャーキャピタルサークルの大物です。彼はアップルの中国支部の創設者であり、その後ノキアのグローバルバイスプレジデントを務め、ノキアが中国市場を通過し、2G時代にグローバルなヘゲモンになるのを支援しました。それ以来、彼はAMDの上級副社長、グレーターチャイナの社長、Nokia Growth Fundのマネージングディレクター兼パートナーを継続的に務めてきました。投資家に変身した後、Deng氏は中国チームを率いて、Xiaomi Corporation、UC Youshi、Ganjiなどの多くのユニコーンに投資しました。
Yunlong Autoに来た後、Deng氏は、相手がアドバイスよりも多くの助けが必要であることを発見しました。ジェイソン・リューは彼が好きで、Yunlongに加わり、業界を混乱させ、世界を一緒に変えるように彼を招待しました。
世界を変えるということは、スマートシティの新しいインフラストラクチャとして、Yunlong Motorsは「Xiaomi Company」モデルを使用して「Smart Hardware + System + Service」の統合されたフルプロセスロジスティクスソリューションを提供し、IoT商用車ソリューションに置き換える必要があることを意味します。次元削減のため。 2輪および3輪の車両は、大規模な交換をすぐに実現します。
彼が創業者のジェイソン・リューと初めて会ったとき、デン氏の目が明るくなり、彼は演劇を感じました。
物流システムは、国の重要なインフラストラクチャであり、国民経済の基本的な「動脈」でもあります。中国の物流開発レベルは、特に流行期間中に世界をリードしており、社会経済に対する物流の支持的役割を強調し、住民の日々のニーズを確保しています。
「14回目の5年計画」提案は、産業チェーンサプライチェーンの近代化、最新の物流システムの建設、健全な最新循環システム、デジタル開発の加速、およびスムーズな国内循環の要件を提出します。ただし、ターミナルロジスティクスリンクは常に原始的で混oticとしています。エクスプレスデリバリー仲間の電気2輪または3輪車の代替品は何ですか？これは、政府が長年にわたって解決することが困難であるという問題でした。特に、州の郵便局のような有能な当局は、デジタル運用とターミナル分布の管理を強く望んでいます。
早くも2017年、運輸省、公共安全保障省、地方政府は、エクスプレスデリバリー車両の安全性が低いために都市交通に影響を与える混乱を解決することを望んで、物流車両に関連する多くの政策を発行しました。
さまざまな場所での初期の政策慣行では、ミニEEC電気自動車が計画的な代替品です。しかし、使用された後、人々は、準拠した車がコストと柔軟性の観点からEEC電気トリサイクルのライバルではないことを発見しました。今日でも、電気トリサイクルはまだほとんどの都市にあり、エクスプレスデリバリーサービスの最後のマイルをサポートしています。
しかし、どこでも電気トリサイクルを排除するペースは止まっていません。今年7月に北京が実施し始めた新しい規制では、ユニットや個人が違法な電気三輪車を追加することを禁止するだけでなく、このタイプの輸送に「大きな制限」を設定します。 - ホイールと四輪車の車両は、道路で運転したり駐車したりすることは許可されておらず、郵便エクスプレス部門もそれまでにすべての特別な法的車両を使用する必要があります。
EEC Electric Tricycleは歴史の段階に入りました。ターミナルロジスティクスの完全なデジタル化は、将来の大きな傾向になります。
「これは青い海です。」デン氏の目では、海は開いており、景色は魅力的です。
現在、市場におけるEEC電気三輪車の合法的なアップグレードのための成熟したソリューションはなく、Yunlong Automobileの市のターミナル能力に対する破壊的な計画により、Deng氏はより大きな社会的価値を見られるようになりました。
「これは非常に意味のあるものだと思います。国家レベルであろうと社会レベルであろうと、業界は解決策を求めています。数千万人の明示的な配達兄弟の安全性を保証する必要があり、効率を改善する必要があります。これは大きな問題です。 。」
カリフォルニア州立大学を卒業したDeng氏は、いつの日かコンピューターが人々の生活に影響を与え、全世界に大きな影響を与えると考えているため、コンピューターサイエンスを専攻しました。そして、その時代には個人的なPCはありませんでした。 「私の人生は常に意味のあることや大きな影響力のあることをすることでした。」
投資家として、ビジネスを始めたいという衝動は、デン氏の心に何度も発芽しています。 NGPが多くの新興企業に弱点から強いものに成長するように指示した後、Deng氏は時々かゆみを抱いており、友人のLei Junのように、彼は偉大な会社の起業家精神に専念していると想像しています。
彼がユンロンの車に投げられたオリーブの枝を受け取ったとき、デン氏はタイミングがちょうどいいと感じました。彼はNGPで後継者を培ってきました。帰国後、Deng氏はこの業界に関する多くの研究を実施しました。同時に、記事の冒頭で説明されているように、彼はあらゆる人生の歩みの友人に意見を求めて尋ねました。 2か月以内に、Deng氏はユンロンに加わることを決定しました。
この期間中、Deng氏とYunlong Automobileのいくつかの上級幹部は、業界のニーズに合わせてビジネスをより沿ってより多くのものにする方法を繰り返し議論しました。 「Xiaomi Company」モデルのインテリジェントロジスティクス車両は、徐々に浮上しています。 Deng氏は、この会社が業界を確実に混乱させ、将来世界を変えると確信しています。
チームとの早期接触で、Deng氏はまた、Yunlong Automobileが自動車、通信、および家電産業で多数の傑出した才能を集めており、チーム全体を非常に「セクシー」に見せていることを発見しました。
Yunlong AutomobileのCOOであるZhao氏は、Yunlong Automobileの上級才能に対する魅力が彼女の想像力を超えていることを発見しました。デン氏に加えて、彼女はまた、他の分野の多くの専門家を招待して、会社の創設者やパートナーを含む会社に参加しています。
それ以上に、Keringの多くのエンジニアは、Huawei、Xiaomi、3com、Inspur、その他の企業からも採用されています。 「中規模の企業では、この地位は間違いなく副社長レベルを上回っています。人々を募集するための当社の基準は世界のトップ500企業であり、私たちは世界のトップ500企業を求めています。セカンドレートの才能を採用するためには間違いなく機能しません。」チャオさんは言った。
Zhaoさん自身でさえ同じです。彼女がXiaomiにいたとき、彼女は生態学的チェーンのさまざまなカテゴリのために統一されたサプライチェーンシステムを作成する責任がありました。従来のサプライチェーン管理とは異なり、Xiaomiの生態学的チェーンには、スマートハードウェアから傘や文房具まで、幅広いカテゴリが含まれています。統一されたサプライチェーンシステムで生態学的チェーンを開くために、複雑さは必然的に指数関数的に増加します。
それでも、彼女はXiaomiの生態学的チェーンのための集中調達プラットフォームをゼロから構築しました。サプライチェーンシステムとして、このプラットフォームは非常に高い動作効率を持っています。 100人以上のキビの生態系チェーン会社、200を超えるファウンドリ、500を超えるサプライヤーを接続する必要があるのは2人だけです。
ZhaoさんをJason Liuに紹介した人は、Xiaomi氏の彼女の古いボスでした。 Yunlong Motorが株主になるのに2か月もかかりませんでしたが、Liu氏とユンロンモーターの創設者であるJason Liuは長年にわたって友人でした。 Yunlong Automobileの変革のための新しい戦略を考えた後、Jason Liuは適切なCOO候補を探し始めました。 Li氏は彼に、その時にXiaomiを去り、Bull Electricに参加したZhao氏を勧めました。
Deng氏のように、Zhao氏はJason Liuと一度だけ接触していて、この会社に引っ越しました。 EEC電気自動車産業には成熟したサプライチェーンがありますが、「Xiaomi Companyモデル」で自動車を建設したい場合、想像力の余地はまだたくさんあります。
彼女は以前にEEC電気自動車産業にさらされていませんでしたが、Zhao氏は、Xiaomiの実務経験がサプライチェーン管理の根本的な論理を見つけるのに役立ったと確信しています。これらのロジックを使用してEEC電気自動車産業を変革することは、スマートホームに従事し続けるよりもはるかに興味深いものです。
創設者のジェイソン・リューが説明したビジョンでは、ユンロンの自動車はフォーチュン500企業になりますが、ザオさんはこれが非現実的なパイだとは考えていませんでした。彼女の見解では、この目標は適切なタイミングと場所を占めており、それが現実になることができるかどうかは調和の問題にすぎません。自分自身を実現したいシニアの才能にとって、お辞儀をすることなく、偉大な業界の変化に参加することは本当に不合理です。
投稿時間：8月11日 - 2021年