鄧氏が雲龍汽車に入社するきっかけは、就任直後に趙氏から受けた相談電話だった。
鄧氏は中国ベンチャーキャピタル界の大物です。Appleの中国支社の創設者であり、その後Nokiaのグローバル副社長を務め、Nokiaが中国市場を席巻し、2G時代の世界的な覇権を握るのを支えました。その後、AMDのシニアバイスプレジデント、グレーターチャイナの社長、Nokia Growth Fundのマネージングディレクター兼パートナーを歴任しました。投資家に転身した後は、中国チームを率いて小米科技（Xiaomi Corporation）、UC優士（UC Youshi）、甘肇（Ganji）といった数々のユニコーン企業に投資しました。
雲龍汽車に入社後、鄧氏は相手がアドバイスよりも協力を必要としていることに気づきました。そんな彼を気に入り、業界を破壊し、共に世界を変えるような何かをしようと雲龍に誘ったのは、ジェイソン・リューでした。
世界を変えるということは、スマートシティの新たなインフラとして、雲龍汽車が「スマートハードウェア＋システム＋サービス」の統合型全工程物流ソリューションを提供し、「小米社」モデルを活用し、IoT商用車ソリューションに置き換えて次元削減を図ることを意味します。二輪車と三輪車は、迅速に大規模な置き換えを実現します。
創業者のジェイソン・リュー氏と初めて会ったとき、鄧氏の目は輝き、遊び心を感じた。
物流システムは国の重要なインフラであり、国民経済の基本的な「動脈」でもあります。中国の物流発展レベルは世界をリードしており、特にパンデミック期においては、物流が社会経済を支え、住民の生活ニーズを保障する役割が浮き彫りになりました。
「第14次5カ年計画」では、産業チェーンのサプライチェーン近代化、現代物流システムの構築、健全な現代流通システムの確立、デジタル化の加速、円滑な国内流通といった要求が提示されている。しかし、ターミナル物流網は依然として未発達で混沌としている。宅配便の相棒である電動二輪車や三輪車の代替となるものは何か？これは長年、政府が解決に苦慮してきた課題であり、特に国家郵政局などの主管部門は、ターミナル物流のデジタル化運営管理を強く望んでいる。
2017年にはすでに、運輸省、公安省、地方自治体が物流車両に関する一連の政策を発表し、宅配車両の安全性の低さが都市交通に及ぼす混乱を解決しようと努めてきた。
様々な地域での初期の政策実践では、ミニEEC電気自動車が代替手段として計画されていました。しかし、実際に運用してみると、コストと柔軟性の面でEEC準拠の電気三輪車に匹敵するものではないことが分かりました。今日でも、電気三輪車は多くの都市で利用されており、宅配サービスのラストマイルを支えています。
しかし、電動三輪車の淘汰は止まっていない。北京市が今年7月に施行を開始した新規制では、いかなる組織や個人による違法電動三輪車の増設も禁止されるだけでなく、この種の交通手段に「大きな制限」が設けられた。2024年からは、違法な電動三輪車と四輪車の路上走行や駐車が禁止され、郵便速達部門もそれまでにすべての特殊車両を合法的に使用することが義務付けられる。
EEC電動三輪車は歴史の段階に入り、ターミナル物流の完全なデジタル化は今後の大きなトレンドとなるでしょう。
「これは青い海だ」鄧氏の目には海は広く、景色は魅力的に映った。
現在、市場にはEEC電動三輪車の合法的なアップグレードに関する成熟した解決策がなく、雲龍汽車の都市ターミナル容量に対する破壊的な計画は、鄧氏にさらに大きな社会的価値を見出すことを可能にした。
「これは非常に意義深いことだと思います。国家レベルでも社会レベルでも、業界は解決策を求めています。数千万人の速達配達員の安全を確保し、効率性を向上させる必要があります。これは大きな痛点です。」
カリフォルニア州立大学を卒業したデン氏は、コンピューターサイエンスを専攻しました。それは、いつかコンピューターが人々の生活を変え、世界全体に大きな影響を与えると信じていたからです。当時はまだ個人用のパソコンはありませんでした。「私の人生は、常に意義のあること、そして大きな影響力のあることをすることを目指してきました。」
投資家として、鄧氏の心の中には幾度となく起業への衝動が芽生えてきました。NGPが多くのスタートアップ企業を弱小から強大へと成長させる指導を行ってきた後、鄧氏は時折、起業への憧れを抱き、友人の雷軍のように偉大な企業の起業に身を捧げることを夢見ていました。
雲龍汽車からの和解の申し出を受けた鄧氏は、まさに時宜を得た決断だと感じました。NGPで後継者を育成してきた鄧氏は、帰国後、この業界について徹底的に調査するとともに、冒頭で述べたように、各界の友人たちに意見を募りました。そして2ヶ月後、鄧氏は雲龍汽車への入社を決意しました。
この間、鄧氏は雲龍汽車の幹部数名と、事業を業界のニーズにより合致させ、問題点を直視するために、幾度となく議論を重ねました。そして、「小米社」モデルのインテリジェント物流車両が徐々に姿を現し始めました。鄧氏は、この会社が将来必ずや業界に革命を起こし、世界を変えるだろうという自信を深めています。
鄧氏はチームとの初期の接触で、雲龍汽車が自動車、通信、家電業界から多くの優秀な人材を集めており、チーム全体がかなり「セクシー」に見えることにも気づいた。
雲龍汽車のCOOである趙氏も、雲龍汽車がシニア人材にとって想像を絶する魅力を持っていることに気づいた。彼女は鄧氏に加え、創業者やパートナーを含む多くの分野の専門家を招聘した。
さらに、ケリングのエンジニアの多くは、ファーウェイ、シャオミ、スリーコム、インスパーといった企業から採用されている。「中規模企業であれば、そのポジションは間違いなく副社長レベル以上です。私たちの採用基準は世界トップ500企業であり、世界トップ500企業に声をかけています。二流の人材を採用しても絶対にうまくいきません」と趙氏は述べた。
趙氏自身も同様です。彼女はXiaomi在籍時、エコシステム内の様々なカテゴリーを網羅する統一サプライチェーンシステムの構築を担当していました。従来のサプライチェーン管理とは異なり、Xiaomiのエコシステムには、スマートハードウェアから傘、文房具まで、幅広いカテゴリーが含まれています。統一サプライチェーンシステムでエコシステムを展開していくと、必然的に複雑さは飛躍的に増大します。
それでも、彼女はXiaomiのエコシステムのための集中調達プラットフォームをゼロから構築しました。このプラットフォームはサプライチェーンシステムとして非常に高い運用効率を誇り、わずか2人で100社以上のキビエコシステム企業、200社以上のファウンドリー、そして500社以上のサプライヤーを繋ぎました。
趙氏を劉氏に紹介したのは、小米（シャオミ）時代の上司である劉氏だった。雲龍汽車が株主になるまでわずか2ヶ月しかかからなかったが、劉氏と雲龍汽車の創業者である劉氏は長年の友人だった。雲龍汽車の変革に向けた新たな戦略を考案した劉氏は、適切なCOO候補を探し始めた。そして、劉氏が推薦したのが、当時小米を退社し、ブル・エレクトリックに入社していた趙氏だった。
鄧氏と同様に、趙氏も劉氏と一度しかコンタクトを取ったことがなく、この会社に感銘を受けた。EECの電気自動車業界は成熟したサプライチェーンを有しているが、「小米企業モデル」で自動車を製造したいのであれば、まだ多くの想像力の余地がある。
趙氏はこれまでEECの電気自動車業界に携わった経験はないものの、Xiaomiでの業務経験がサプライチェーンマネジメントの根底にあるロジックを理解する助けになったと確信しています。これらのロジックを活用してEECの電気自動車業界を変革することは、スマートホーム事業への取り組みを続けるよりもはるかに興味深いことです。
創業者の劉璜氏が描いたビジョンでは、雲龍汽車はフォーチュン500企業となるとされているが、趙氏はこれを非現実的な構想だとは考えていない。彼女にとって、この目標は適切な時期と場所を捉えており、実現できるかどうかはただ調和の問題だ。自己実現を望むどんなベテラン人材にとっても、業界の大きな変革に身を委ねずに参画するのは、実に理不尽なことだ。
投稿日時: 2021年8月11日