鄧氏が雲龍汽車に入社するきっかけは、就任直後に趙氏から電話を受けた相談の電話だった。
鄧小平氏は中国のベンチャーキャピタル界の大物だ。彼は Apple の中国支社の創設者であり、その後 Nokia のグローバル副社長を務め、Nokia が中国市場を通過して 2G 時代の世界覇権者になるのに貢献しました。それ以来、AMD 上級副社長、中華圏社長、Nokia Growth Fund のマネージング ディレクターおよびパートナーを歴任してきました。投資家に転身した後、鄧氏は中国チームを率いて、Xiaomi Corporation、UC Youshi、Ganjiなどの多数のユニコーン企業に投資した。
雲龍汽車に来てから、鄧氏は相手がアドバイスよりも助けを必要としていることに気づいた。ジェイソン・リューは彼を気に入り、業界を破壊し、一緒に世界を変える何かをしようとユンロンに誘ってくれました。
世界を変えるということは、雲龍汽車がスマートシティの新たなインフラとして、「Xiaomi 企業」モデルを使用し、IoT 商用車ソリューションに置き換えて、「スマート ハードウェア + システム + サービス」の統合されたフルプロセスの物流ソリューションを提供する必要があることを意味します。次元削減のため。二輪車、三輪車は大規模な置き換えを早期に実現します。
創業者のジェイソン・リュー氏と初めて会ったとき、鄧氏の目は輝き、遊びを感じた。
物流システムは国の重要なインフラであり、国民経済の基本的な「動脈」でもあります。中国の物流発展レベルは、特に感染症流行期において世界をリードしており、社会経済に対する物流の支援的役割と住民の日常ニーズの確保を浮き彫りにしている。
「第14次5カ年計画」案では、産業チェーンのサプライチェーンの近代化、近代的な物流システムの構築、健全な近代的な循環システムの構築、デジタル発展の加速、国内循環の円滑化などの要件を掲げている。しかし、ターミナルの物流リンクは常に原始的で混沌としたものでした。速達仲間の電動二輪車や電動三輪車に代わるものは何でしょうか?これは政府が長年にわたって解決することが困難であった問題です。特に、国家郵政局のような管轄当局は、端末配布のデジタル運用と管理に対する強い要望を持っています。
運輸省、公安省、地方自治体は2017年の時点で、速達車両の安全性の低さが原因で都市交通に影響を与える混乱を解決することを期待して、物流車両に関する多くの政策を打ち出してきた。
さまざまな場所での初期の政策実践では、Mini EEC 電気自動車が代替案として計画されています。しかし、実際に使用されてみると、適合車はコストと柔軟性の点で EEC 電動三輪車のライバルではないことがわかりました。今でも電動三輪車がほとんどの都市にあり、速達サービスのラストワンマイルを支えています。
しかし、あらゆる場所で電動三輪車を廃止するペースは止まっていません。中国政府が今年7月に施行し始めた新たな規制では、いかなる組織や個人も違法な電動三輪車を追加することを禁じているだけでなく、この種の交通手段に「大きな制限」も設けている。2024年から違法な電動三輪車は3台までとなる。二輪車と四輪車の路上での運転や駐車は禁止され、郵便速達局もそれまでにすべての特別な合法車両を使用する必要があります。
EEC電動三輪車は歴史の段階に入り、ターミナル物流の完全デジタル化は将来の大きなトレンドとなるでしょう。
「ここは青い海です。」鄧小さんの目には海が広がり、その景色は魅力的だという。
現在、市場にはEEC電動三輪車の法的アップグレードに対する成熟した解決策は存在せず、雲龍汽車の市のターミナル容量に対する破壊的な計画により、鄧小平氏はより大きな社会的価値を認識することができた。
「これはとても意味のあることだと思います。国家レベルであろうと社会レベルであろうと、業界は解決策を求めています。何千万人もの速達配達員の安全を確保し、効率を改善する必要があります。これは大きな問題点です。」
カリフォルニア州立大学を卒業したデン氏は、いつかコンピューターが人々の生活に影響を与え、全世界に重大な影響を与えると信じているため、コンピューターサイエンスを専攻することを選択しました。そして、その時代には個人用の PC はありませんでした。「私の人生は常に意味のあることや大きな影響力を持つことをすることでした。」
投資家として、起業したいという衝動が鄧氏の心の中に何度も芽生えてきた。NGPが多くの新興企業に弱者から強者へ成長するよう指導して以来、鄧小平氏は時折うずうずしており、友人の雷軍氏のように、偉大な企業の起業家精神に専念しているのではないかと想像している。
雲龍車が投げたオリーブの枝を受け取ったとき、鄧さんは「ちょうどいいタイミングだ」と感じたという。彼はNGPで後継者を育成した。帰国後、鄧小平氏はこの業界について多くの調査を行うとともに、記事冒頭で述べたように各界の友人に意見を求めた。2か月以内に鄧氏は雲龍への入社を決意した。
この間、鄧氏と雲龍汽車の数人の上級幹部らは、事業を業界のニーズにさらに適合させ、問題点を直接解決する方法について繰り返し議論した。「Xiaomi Company」モデルのインテリジェント物流車両が徐々に表面化しています。鄧小平氏は、この会社が将来必ず業界に変革をもたらし、世界を変えるだろうと確信を深めている。
鄧氏はチームとの初期の接触で、雲龍汽車が自動車、通信、家庭用電化製品業界で多くの優秀な人材を集めており、チーム全体が非常に「セクシー」に見えることにも気づいた。
雲龍汽車の最高執行責任者である趙さんも、上級人材にとって雲龍汽車の魅力が想像を超えていることに気づきました。鄧氏に加えて、彼女はまた、会社の創設者やパートナーを含む他の分野の多くの専門家を会社に招待しました。
それ以上に、ケリングのエンジニアの多くは、ファーウェイ、シャオミ、3Com、Inspur などの企業からも採用されています。「どの中規模企業でも、その役職は間違いなく副社長以上です。私たちの採用基準は世界トップ500社であり、世界トップ500社を募集しています。二流の人材を採用しても絶対にうまくいきません。」趙さんはそう語った。
趙さん自身も同じだ。Xiaomi に在籍していたとき、彼女はエコロジカル チェーンのさまざまなカテゴリ向けに統合されたサプライ チェーン システムを作成する責任を負っていました。従来のサプライチェーン管理とは異なり、Xiaomi のエコロジカル チェーンには、スマート ハードウェアから傘や文房具に至るまで、幅広いカテゴリが含まれています。統一されたサプライチェーンシステムでエコロジカルチェーンを開くには、必然的に複雑さが指数関数的に増加します。
それでも、彼女はシャオミのエコロジカルチェーンの一元的な調達プラットフォームをゼロから構築した。サプライチェーンシステムとして極めて高い運用効率を実現したプラットフォームです。たった 2 人で、100 以上のキビのエコロジカル チェーン企業、200 以上の鋳物工場、500 以上のサプライヤーを結び付けることができます。
チャオさんをジェイソン・リュウに紹介したのは、シャオミ社での彼女の昔の上司、リュウ氏だった。雲龍汽車が株主になるまで2カ月もかからなかったが、劉氏と雲龍汽車の創設者ジェイソン・リュー氏は長年の友人だ。Yunlong Automobile の変革のための新しい戦略を構想した後、Jason Liu は適切な COO 候補者を探し始めました。劉氏は当時シャオミを辞めてブル・エレクトリックに入社した趙氏を推薦した。
鄧氏と同様に、趙氏もジェイソン・リウと一度だけ接触しただけで、この会社に感動したという。EEC電気自動車業界は成熟したサプライチェーンを持っていますが、「Xiaomi企業モデル」で自動車を製造したい場合は、まだ想像の余地がたくさんあります。
Zhao さんはこれまで EEC 電気自動車業界に関わったことはありませんでしたが、Xiaomi での勤務経験がサプライ チェーン管理の基礎となるロジックを見つけるのに役立ったと確信しています。これらのロジックを使用して EEC 電気自動車業界を変革することは、スマート ホームに取り組み続けるよりもはるかに興味深いです。
創業者のジェイソン・リュー氏が描いたビジョンでは、雲龍汽車はフォーチュン500企業になるというが、趙さんはこれが非現実的なパイだとは考えなかった。彼女の見解では、この目標は適切な時と場所を占めており、それが現実となるかどうかは調和の問題にすぎません。自分を実現したいと願う先輩人材にとって、自分を下げずに業界の大きな変革に参加することは本当に無理です。
投稿時間: 2021 年 8 月 11 日